Studie ohne Glück
Mit dem Typ 603 gelang dem tschechoslowakischem Tatra-Werk 1956 ein Personenwagen, der auch außerhalb der seinerzeitigen Ostblock-Staaten viel Lob erntete. Die Aerodynamik war geglückt, ein mächtiger V8-Motor im Heck sorgte für ordentlichen Vortrieb der Limousine und dank einer intensiven Modellpflege konnte sich der Luxuswagen bis 1975 am Markt behaupten. Hinter den Kulissen gab es jedoch auch etliche Bestrebungen, das Erfolgsrezept des 603 für andere Bereiche anzupassen, unter anderem das 1966 das Projekt unter dem Kürzel 603 X, aus dem ein modernes Nachfolgemodell hervorgehen sollte. Dies wurde Zweigwerk im slowakischen Bratislava durchgeführt.
Für einen möglichen 603er Nachfolger reichten zunächst etliche Designer mehrere hundert Vorschläge ein, deren erste Sichtung sich schließlich auf zwanzig Entwürfe reduzierte. Diese wurden anschließend im Maßstab 1:10 als Modell umgesetzt und zuletzt war für die fünf besten eine Ausmodellierung in Originalgröße vorgesehen - gekennzeichnet mit den Kürzeln X-1 bis X-5. Von diesen Versionen wiederum bekam letztlich nur der Entwurf X-5 den erhobenen Daumen durch die Firmenleitung, was bedeutete, dass er in ein fahrfertiges Projekt umgesetzt werden sollte. In den Sommermonaten 1966 begann Ivan Mičíkvec, als Leiter des Projekts und Ján Cina, der Designer, von dem der Entwurf stammte, an der Realisierung des fahrbaren Autos.
Nach vier Monaten des Aufbaus, Tests und dem endgültigen Finish schloss die Entwickler-Crew ihre Arbeiten an Silvester 1966 ab. Es dauerte aber schließlich noch bis März 1967, bis der Wagen einem erlauchten Kreis von Fachleuten im Werk vorgestellt wurde, doch das Auto fiel letztlich bei der Geschäftsführung durch und blieb im Prototypenstadium stecken.
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